ECHA “TACHO-REWOLUCJI” - REAKCJA RYNKU PO MIESIĄCU OBOWIĄZYWANIA NOWYCH PRZEPISÓW

Administratorem danych osobowych jest TSL Media Group sp. z o.o. z siedzibą przy ul. Chemiczna 138, 33-101 Tarnów, KRS 0001059271, REGON 526439533, NIP 5342669068 zarejestrowaną w rejestrze przedsiębiorców prowadzonym przez Sąd Rejonowy w Tarnowie, XII Wydział Gospodarczy KRS oraz wymieniony Sponsor. Kontakt z administratorem danych: rodo@tslmedia.pl. Dane osobowe będą przetwarzane w celach niezbędnych do udziału w wydarzeniu, a w razie wyrażenia zgody marketingowej, również w celu przekazywania informacji o produktach. Podanie danych jest dobrowolne ale niezbędne do realizacji i udziału w wydarzeniu.

Wszyscy mówili o tachografach do 1 lipca. Internet wrzał od analiz, straszenia przepisami i teoretycznych dywagacji, podczas gdy Ty w pośpiechu przygotowywałeś swoją flotę do zmian. Dzisiaj, 4 tygodnie po wprowadzeniu obowiązku tacho dla busów w transporcie międzynarodowym, ucichł szum medialny –

a dla przewoźników zaczęła się twarda rzeczywistość.

1 lipca przestał być datą z kalendarza. Stał się realnym wyzwaniem biznesowym.

Czas dowiedzieć się, jak w praktyce radzić sobie z pierwszymi błędami kierowców, sprawnym odczytem plików oraz realnymi kontrolami drogowymi w Niemczech, Francji czy Polsce, które właśnie stają się codziennością.

„Z mojej perspektywy kluczowe są dziś dwie rzeczy:

1. Odcinki krajowe w trasie międzynarodowej – musimy precyzyjnie określić, które przejazdy po Polsce są już częścią transportu międzynarodowego w myśl rozporządzenia (WE)1017/2009, art. 2) i jakie obowiązki to za sobą pociąga.

2. Zasady rozliczania kierowców w pojazdach do 2,5 t – wyjaśnię, jak wyłączenie spod przepisów obowiązujących po 1 lipca 2026 r. (art. 22 ustawy o czasie pracy kierowców) wpływa na formalne obowiązki firmy, prowadzenie dokumentacji oraz prawidłowe ustalanie wynagrodzeń.”

"Jak w praktyce działa zdalne pobieranie plików z tachografu i karty kierowcy - także wtedy, gdy pojazd jest w ruchu? Jakie są najczęstsze problemy związane z instalacją, oprogramowaniem VDO i Stoneridge, sygnałem GNSS, zasilaniem oraz komunikacją z urządzeniami telematycznymi. Pokazane zostanie również, na jakich etapach najczęściej przerywa się proces pobierania danych i jak odróżnić awarię tachografu od problemu z transmisją, kartą przedsiębiorstwa, parserem lub systemem analitycznym.”